中国建设信息化2023年5期

探析钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用

何飞燕

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摘要：在道路桥梁施工中，钢纤维混凝土技术也被广泛的应用。因此，从道路桥梁工程的现代化技术角度分析，钢纤维混凝土技术是一种符合高质量施工、绿色化施工要求的现代化施工技术。该技术以水泥复合材料的应用为核心，通过以水泥复合材料代替传统的混凝土材料，使建设后的道路桥梁设施质量得到保障。基于道路桥梁工程质量与经济效益关系的考虑，施工单位应推进钢纤维混凝土技术在工程中的普及与应用，并通过加强技术应用的管理，改善技术应用的短板，促进建筑工程行业走好可持续发展的征程。

关键词：钢纤维混凝土技术；道路桥梁；应用

引言

在早期的桥梁施工建设中，其主体结构普遍采用混凝土构成，而混凝土有自重大、抗拉强度低等缺点，所以在其应用过程中，桥梁的质量得不到有效保证。为了解决桥梁相关的质量问题，在近期的桥梁施工建设中，会采用钢纤维混凝土来构建桥梁的主体结构。钢纤维混凝土是一种新型的建筑材料，具有较强的耐磨性与抗裂性，因此能有效提高桥梁建设的整体质量。

1钢纤维混凝土的性能特点

1.1强度高

以往道路桥梁施工多使用传统混凝土，但由于混凝土的强度和性能不佳，容易埋下安全隐患，致使道路桥梁工程在后期施工及使用中出现裂缝、凹陷等各种问题，无法满足现代道路桥梁工程施工建设需要。相比之下，钢纤维混凝土具有较强的抗裂性和抗拉强度，经过一定数量短钢纤维和混凝土混合而成的钢纤维混凝土材料，其使用性能远远高于传统混凝土，将其应用于道路桥梁施工中，可以起到抗变形的作用，而且运用钢纤维混凝土技术还能降低桥梁裂缝问题发生的几率，在一定程度上保障了人们的出行安全。

1.2抗裂性好

钢纤维混凝土主要是指将一定数量的短钢纤维和混凝土充分混合后形成不易变形的钢纤维混凝土，与传统混凝土相比，这种材料虽然较重，但其在道路桥梁施工应用中所产生的副作用相对也较少，能够降低道路桥梁路面出现裂缝、变形的几率。尤其在我国交通运输业不断发展的形势下，车辆数量持续增加，在道路桥梁施工中使用抗裂性较好的钢纤维混凝土材料可以有效避免变形、开裂等问题，提升道路桥梁工程的安全性。

1.3抗外界冲击力性强

当短钢纤维含量达到2%时，钢纤维混凝土的抗外界冲击力要比传统混凝土抵抗力强50倍，极大地提升了道路桥梁工程建设的安全性与实用性。在实际施工及使用中，道路桥梁很容易受到外界因素的影响，如遇到自然灾害，免不了会对桥梁产生强烈的冲击，若未能在施工所用的混凝土材料中加入钢纤维，则很难保证道路桥梁的强度和抗击能力，会导致道路或桥梁出现不同程度的破损，影响道路桥梁工程的性能和使用周期。事实证明，加入钢纤维后会增强道路桥梁的抗冲击力，减少问题出现的几率，为人们出行安全提供保障。

2钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用

2.1施工准备

在道路桥梁的施工准备阶段，要做好具体的施工准备，对施工现场进行整体的规划，并及时地进行钢筋网的设置工作。具体的准备工作包含以下几个部分：一是对施工现场进行全方位的检查，特别是桥梁的桥面要保持干净无杂物。二是对桥面的焊接部位进行检查，钢筋绑扎要符合施工设计的要求。三是对施工现场的相关机器设备进行检查。四是复核模板的标高，确保其标高符合施工设计的要求。同时要确保模板的牢固性，如果在检查过程中，发现施工风险的存在，要及时地对其制定相应的应对措施，确保工程施工的顺利开展。

2.2控制钢纤维混凝土设施的收缩应变速度

在道路桥梁施工中，钢纤维混凝土的应用能够提高建筑设施的整体质量，但前提是浇筑后的混凝土应保持适中的收缩应变速度，避免浇筑后的混凝土建筑体出现收缩变形，影响拆模工作的正常开展。对此，施工单位应当结合前期勘察工作的工作数据，通过总结施工现场温度、相对湿度对混凝土凝固成型造成的影响，在混凝土试件试验中分析不同材料配合比的钢纤维混凝土收缩性。在一般的情况下，粗骨料含量较多、钢纤维体积分数较小的混凝土收缩情况为：早龄期水分流失较快，收缩应变率随之增加；后期水分流失较缓，收缩应变率随之降低。该现象在桥梁墩体施工中尤为明显，由于收缩应变的速度不均，导致桥梁墩体的局部位置容易出现收缩变形，以及少量的收缩裂缝。因此，施工单位应合理控制钢纤维在混凝土内部的分布、体积分数，保障混凝土内部材料的均匀性、密实性，通过反复试验得出最佳的钢纤维与骨料混合比例，减缓钢纤维混凝土设施的收缩应变速度。

2.3钢纤维混凝土浇筑、振捣

在项目建设中，采用了三辊轴机组铺筑工艺来进行钢纤维混凝土的浇筑施工，其施工操作步骤：首先进行布料，其次密集排振拉杆安装，再次进行补料工作，最后用三辊轴对浇筑面进行整平。摊铺工作进行时，其指数要控制在1.2左右，操作中要防止钢纤维混凝土出现离析问题。一旦在其操作过程中出现结团情况，要及时地解决问题。在项目施工中，采用了平板振动器与插入式振动器同时工作的方式来进行钢纤维混凝土的捣鼓操作，捣鼓过程不但需要机械作业，还需要施工人员的配合操作。在以上施工过程中，有两个关键点需要特别强调：首先，钢纤维混凝土从运输到浇筑工作结束，这个过程的时间要合理控制在40min之内。其次，因为钢纤维混凝土有流动性比较差的特性，在周边部位经常出现蜂窝状小孔，所以在捣鼓作业时，要先对周边位置进行作业。钢纤维混凝土的捣鼓作业时间没有具体的规定，但要捣鼓到混凝土停止下沉、没有气泡、有水泥浆泛出时才算作业完成，但同时也要防止过度作业。

2.4路面铺设中钢纤维砼材料混凝土的应用

路面铺设是道路桥梁施工中非常重要的一部分，主要是选用钢筋混凝土的材质来开展地面铺设，如：钢纤维砼材料混凝土在路面铺设中的应用，可以让道路桥梁路面具备更强的舒适感，延长其使用年限，还可以提高整个桥面的可靠性与抗压性等，从而更好地保证整个道路桥梁路面的安全性与工程质量。但在具体应用过程中，为保证钢纤维砼材料混凝土技术的应用价值得到全面发挥，施工单位必须对桥梁路面的铺设质量加以严格控制，特别是把控好桥梁路面的耐震性能与抗裂性能，如果一项道路桥梁工程项目中路面的耐震性能与抗裂性能不足，那么该工程在后续长期使用过程中极易受到内外部环境等多方面因素的影响，从而出现路面开裂等问题。

2.5钢纤维混凝土养护管理

为了保障道路桥梁的施工质量，施工单位应对已完成建设的钢纤维混凝土设施进行养护管理。比如，在一般道路的钢纤维混凝土面层铺设之后，施工单位应在表面设置切缝，通过减水剂处理的方式，避免缝隙内出现黏浆现象。在混凝土表面的处理上，采取路面保湿养护的方式，对凝固后的路面钢纤维混凝土层进行覆盖式养护，优化钢纤维混凝土技术的应用效果。

结语

钢纤维混凝土与普通混凝土有所不同，其强度高、抗裂性好且抗外界冲击能力强，将钢纤维混凝土技术应用于道桥工程施工建设中，可以使道桥工程的安全性和稳定性得到保证。所以，在施工中更应遵照规范技术方法，注重该技术在混凝土路面施工、桥面铺装、隧道和边坡防护以及桥墩和桩结构加固中的合理应用，提高道桥工程施工质量，为城市交通发展提供支撑。

参考文献

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